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某轎車離合器主動部分設計

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更新時間：2014-07-10
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目錄

一．設計內容 1
二．方案選擇 1
三．離合器主要參數的選擇 3
3.1后備系數的選擇 3
3.2單位壓力P 3
3.3摩擦片外徑D、內徑d和厚度b的確定 4
3.4摩擦因數f、摩擦面數Z和離合器間隙△t 6
四．離合器基本參數的優化 6
五．主動部分的設計 7
5.1壓盤設計 8
5.2離合器蓋設計 8
5.3膜片彈簧的設計 9
5.3.1膜片彈簧原始內截錐高與彈簧片厚度比的選擇 9
5.3.2膜片彈簧工作點位置的選擇 9
5.3.3膜片彈簧大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 10
5.3.4膜片彈簧在自由狀態下的圓錐底角 11
5.3.5膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑 11
5.3.6分離指的數目和切槽寬及半徑 11
5.3.7支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 11
目錄

一．設計內容 1
二．方案選擇 1
三．離合器主要參數的選擇 3
3.1后備系數的選擇 3
3.2單位壓力P 3
3.3摩擦片外徑D、內徑d和厚度b的確定 4
3.4摩擦因數f、摩擦面數Z和離合器間隙△t 6
四．離合器基本參數的優化 6
五．主動部分的設計 7
5.1壓盤設計 8
5.2離合器蓋設計 8
5.3膜片彈簧的設計 9
5.3.1膜片彈簧原始內截錐高與彈簧片厚度比的選擇 9
5.3.2膜片彈簧工作點位置的選擇 9
5.3.3膜片彈簧大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 10
5.3.4膜片彈簧在自由狀態下的圓錐底角 11
5.3.5膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑 11
5.3.6分離指的數目和切槽寬及半徑 11
5.3.7支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 11
一．設計內容
某轎車離合器主動部分設計，包括：
膜片彈簧設計；
壓盤設計；
離合器蓋設計。
已知條件：發動機轉矩Temax=218N.m；離合器總成的軸向尺寸要求40~50mm。（根據要求，提供以下某乘用車參數作為設計依據
二．方案選擇
本車設計采用單片膜片彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結構簡單，可靠性強，維修方便，目前大多數汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉矩的離合器，而該車型不在此列。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設計成當摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結構大為簡化，零件數目減少，質量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現良好的散熱通風等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結構簡單，調整方便。壓盤驅動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結構，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數目更少，結構更簡化，軸向尺寸更小，質量更小；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。
綜上本次設計選擇單片拉式膜片彈簧離合器。 ...

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