ZL50裝載機畢業設計
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開題報告內容：
一、選題的依據及意義
本課題研究的是ZL50裝載機驅動橋的設計。驅動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，將轉矩合理的分配給左、右驅動車輪，使其具有行駛運動學所要求的差速功能；同時，驅動橋還要承受作用于路面和車架之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
傳動系總任務是傳遞發動機的動力，使之適應于裝載機行駛的需要。在一般的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發動機特性與裝載機行駛要求間的矛盾和結構布置上的問題。首先是因為絕大多數的發動機在裝載機上是縱向安置的，通過主減速器將其轉矩傳給左、右驅動輪以改變轉矩的傳遞方向，同時還得有驅動橋的差速器來解決左、右驅動車輪間的轉矩分配問題和差速要求。其次是因為變速器的主要任務僅在于通過選擇適當的檔位數及各檔傳動比，以使內燃機的轉矩—轉速特性能適應裝載機在各種行駛阻力下對動力性與經濟性的要求，而驅動橋主減速器的功用則在于當變速器處于最低檔位時，使汽車有足夠的牽引力和良好的燃料經濟性。
二、國內外研究現狀及發展趨勢
我國國民經濟建設的持續高漲，城市化、城鎮化進程的不斷加速，勞動力的需求越來越緊缺，勞動力成本也越來越高，裝載機作為一種既機動靈活，又價廉物美的機器設備，將取代高成本、低效率的手工勞動，特別是西部大開發，這類產品將有廣闊的潛在市場。所以，小型裝載機將具有良好的開發前景 。
國外輪式裝載機最早出現在第二次工業革命時期，其發展到今天，無論是技術、設計、制造還是銷售、服務等都已經非常成熟。
方法及預期目的：
經過相關資料的查閱，選擇適當的數據，經過正確的計算確定各個設計部分的合理尺寸，設計出驅動橋，包括主減速器、差速器、輪邊減速器、半軸及橋殼等部件。使設計出的產品使用方便，節約材料使用，經濟性能較好。
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